Adler Trumpf Junior

Ezt a kocsit 1937-ben gyártották Németországban.(Frankfurt) Valószínű, hogy egyedi megrendelésre készült, mivel a karosszériáját az akkori idők egyik neves gyártója készítette az AMBI-BUDD! Régen külön voltak az autógyárak és a karosszériagyárak.

Párat említek: AMBI-BUDD, BUHNE, WENDLER, KARMANN, Stb…

Régen úgy működött az autógyártás, hogy az autógyár a karosszériát megrendelte a karosszériagyártó cégtől, majd a gyárban beleszerelték a motort és a váltót. Többségében egyedi megrendelésre készítették így az autókat. Az Én Adlerom is így készült, az AMBI-BUDD 2200 karosszériát készített, de ebből Cabrio csak 355 darab! Ez a kocsi ebből a sorozatból származik.

Ebből a típusból 8 darab ismert a világon. 998 cm3 négyütemű motorral szerelték. A vezérmű tengelyt duplex görgős lánc hajtja. A szelepek függőlegesen vannak elhelyezve. A négyhengeres soros motoron egyébként nincs vízpumpa, hanem egy termo szifonos hűtés található. A hűtőkör tartalmaz 11 liter vizet. A maximális teljesítménye 25 LE. Az elérhető sebessége maximum 95 km/h. Érdekessége, hogy a mai autókkal ellentétben a motor és a váltó fordítottan helyezkedik el a motortérben. Tehát a váltó van elöl.

A váltóból féltengely kihajtás van az első kerekekre. Ezt, első kerék hajtásnak hívják. (Fronthajtás) Az első kerekek ( dobfékek ), egyedileg vannak felfüggesztve két keresztirányú laprugó kötegre. Négy sebességi fokozat van, plusz hátramenet. A kormányváltó könnyen kezelhető! A kormányzás nem a mai autóknál megszokott szervo kormány, hanem egy fogasléccel működtetett egyszerű szerkezet. Az indítást nem kulccsal, hanem pedállal kell végezni. Több érdekes műszaki megoldás is található a gépkocsin. Ezek közül említésre méltó az ablakszerkezet, a karos irányjelző, a szivargyújtó, a kabrió tető, a bowden-es fékrendszer, az integrált kilométer óra, az olajos lengéscsillapítás… stb

Az autó érdekessége továbbá, hogy eredeti régi okmányai megvannak. Minden igényt kielégít, a mai forgalomban minden nehézség nélkül használható!

Érdekességek:

Ambi-Budd karosszéria.

Fordítva nyíló ajtók.

Szélvédő keretnek szögletes a sarka.

A karosszéria oldalán futó csík a hátsó sárvédő tetejénél végződik.

Az ablakszerkezet az üveggel együtt mozog.

A tetőszerkezet egy mozdulattal lenyitható.

A pótkerék védett tokban helyezkedik el a kocsi hátulján.

Az utastér 4 fő részére lett kialakítva.

Egyedi zárszerkezet az ajtókon.

Torzió rugós lengéscsillapítás dugattyús olajos rásegítővel.

A motor és a váltó teljesen fel van újítva az utolsó csavarig. Új dugattyúk, a vezérműtengely és a főtengely újra meg lett köszörülve. A hajtókar illetve nyugvó csapágyak újra lettek öntve, majd megmunkálva. A vezérmű lánc új! A szelepek és a szelepvezetők kicserélve. Tömítések újra gyártva.

A váltónál ugyan ez a helyzet, a kúpkerék és a tányérkerék új. A fogaskerekek közül 8 darabot újra kellett készíteni az eredeti minta alapján.

Kezdőlap

Elérhetőség